TRkové řady vyvíječů

[Ludvas]

Na soustruhu to de smotnout parádně motal sem to s nastavením "jako když se řeže závit" místo nože sem použil kus uhelníku s 2mm dírkou jako vodítko chce to vychytat co nejpřesněji ty nejmenší šroubovice jinak moc pnou a de to pak blbě šroubovat, motal sem do cuprexitu 1.6 mm každé větší pnutí hrozilo prasknutím, do plexi ti to možná pude líp. Zkusím přiložit foto z mobilu.


Je to perfektní Ludvas a klobouk před Tebou smekám a poklona má až k zemi , patří jenom Tobě .

Konečně někdo , kdo to udělal podle sebe tak , jak to cítil. Vskutku precizní provedení .

Pro všechny ostatní , kdož to chtějí dělat , aby i jejich kára měla větší výkon a dokonaleji využila benzínu či nafty bych jenom řek , že můj první kousek jsem dělal celej ručně , včetně vrtání děr a předvinovaní .

Na jedné sekci je , podle toho , 2-5 m drátu a v pohodě se to dá navinout ručně . Jedna sekce předvinutí trvá asi 2min – takže se toho nebojte , aspoň si toho budete víc vážit a bude Vám k užitku i zkušenost .
Znovu připomínám , protože opakování je matka moudrosti , vezměte si Fe drát z CO-čka a zkoušejte a zkoušejte , aby jste to dostali do ruky .

Ze všeho nejdůležitější je u tohoto zařízení přesnost , tzn . odstup jednotlivých drátků . Čím přesněji to uděláte , tím bude i výsledek přijatelnější . Zkrátka a dobře to dělejte tak , aby to byl šperk hodný vystavení a výsledek potom bude splňovat vaše sny .
Odfušujete-li to pak -- budete mít výsledek adekvátní Vašemu snažení se .

[brouk]

na drát mi přišlo celkem 5 poptávek, které jsem začal dnes odbavovat (zájemci obdrželi SZ)

svoje klubíčko drátu jsem už zpracoval - viz příloha


Broučínku je to paráda a chválím -- ještě se snaž udělat to precizněji a bude to téměř dokonalé – trochu Ti to sice skáče , ale jinak super .
A co se týče toho předmotání , tak jsem psal , že je to potřeba dělat menší , aby se Vám to tlačilo na spodní část dírky .

Takže provedení vychází asi tak , že první patro namotáte skoro stejným průměrem - druhé a třetí patro o 5mm menším a ostatní motáte všechny stejným průměrem . Drát se roztáhne až na 80mm bez toho , než by se deformoval .
Já ho zkoušel na novém modelu až na 120mm a furt je to dobré .

Nejblběji se motá první sekce . U ostatních sekcí to už jenom frčí .

Ale taky je to za bodík

díky za hodnocení i názor.
moje zkušenost je taková, že když v kostře potřebuji průměr 25mm, tak navíjím na injekční stříkačku 19mm 70 závitů (potřebuji jich 46) a jakmile navíjení dokončím a drát uvolním ze sevření rukou, tak se drát "rozmotá" na průměr 30mm (. když jsem natočil drát do kostry, tak jsem byl rád, že jsem si předvinul velkou rezervu, vyšlo to tip-ťop. jakmile jsem drát dané elektrody navinul do kostry, jeden konec jsem zahnul a celý závit "utáhnul" na vnitřní stranu otvorů. drát vnější elektrody jsem natočil s největšími obtížemi a vznikali mi pod rukama deformace, proto to trochu lítá [
vnitřní závity šli líp, než vnější. přikládám to na vrub tření drátu v otvorech (

[kutil]

chlapi upřímně smekám nad vašimi výtvory, je vidět zlatý český ručičky.....
Vydržať H.

[chiq]

Paráda, ďalší do partie pridávam bodík

[Ilem]

Bohužel bez fotek, protože manželka v záchvatu uklízení někam uklidila foťák a už týden ho nemůžeme najít. Proto ale nepíšu. Zjistil jsem zajímavou věc.
Už s mým plecháčem bylo cosi podivného. Zatímco bez něj jsem já měl spotřebu 9l a manželka 10 l po namontování jsem já měl spotřebu 7,5l a manželka 12l. Naštěstí najezdím víc kilometrů já. Teď po výměně za dráťák se poměr ještě zhoršil. Já odhaduju svoji spotřebu tak na 5 - 6 l ale manželka jede tak za 13-14 l (ještě jsme nenajezdili tolik, abych to mohl přesně vyhodnotit - jen podle ručičky palivoměru)
Ale už jsem na to přišel. Nesmí být těžká noha. Když se to jen tak lechtá, auto jde krásně za plynem. Ale jak se přišlápne víc, je citelný pokles výkonu motoru (bez namontovaného spořiče to nedělá). Jako kdyby si to, co leze z vyvíječe nerozumělo s benzínem.
Pro úplnost dodávám - Nissan - 4bodová stříkačka.

[Pego]

...
Ale už jsem na to přišel. Nesmí být těžká noha. Když se to jen tak lechtá, auto jde krásně za plynem. Ale jak se přišlápne víc, je citelný pokles výkonu motoru (bez namontovaného spořiče to nedělá). Jako kdyby si to, co leze z vyvíječe nerozumělo s benzínem.
Pro úplnost dodávám - Nissan - 4bodová stříkačka.

Ahoj Ileme, moc zajimavy postreh - mel bych taky skusit manzelkinu spotrebu

Tohle je presne to ---> ona ta elektronika prakticky neguje vsechny vylepseni/zdokonaleni spalovani a teda pro vetsi efekt bude treba ji "vobajdat" (napr. EFIE na lambdu, uprava signalu MAP/MAF atd...). Kdyz prisavas vzduch (nepsal jsi...), a to je jedno esli pres vyvijec, menis jak vstup, tak vystup a elektronika zareaguje (vetsinou zvysenim spotreby), aby dorovnala hodnoty na svych cidlach do "normalu".

Dratak sem zatim nedokoncil - este jezdim s mym SS-Al-SS, ale muzu rict, ze pokles vykonu se u mne neprojevil, spis naopak. A taky cim vic to zatezuju, tim vic setrim, jakoby to snizovalo rozdil mezi rovnomernou jizdou a zapchama/prudkou akceleraci a rychlou jizdou.

Dik moc za skusenosti, at se dari! Pego

[Ilem]

A taky cim vic to zatezuju, tim vic setrim, jakoby to snizovalo rozdil mezi rovnomernou jizdou a zapchama/prudkou akceleraci a rychlou jizdou.

Takhle se mi to chová u Wartburka (karburátor). Čím rychlejc jedu, tím menší spotřeba. Teď jsem to namontoval ještě do Š120 (taky karburátor), tak uvidíme.

[lajos]

Obdobná čerstvá informace z maďarského fóra- dali Joe cell k stříkačkovému motoru a zbláznil se jim počítač, po demontáži opět fungoval správně.

[chiq]

Možno by pomohlo zmerať odpor Lambda sondy pri rôznych režimoch (nízka spotreba, vysoký výkon, akcelerácia...) a nahradiť ju pevným odporom rovnakej hodnoty, príp. batériou odporov s prepínačom na rôzne režimy jazdy. Proste ju obísť. Som naftár, tak len teoretizujem...

[Pego]

Možno by pomohlo zmerať odpor Lambda sondy pri rôznych režimoch (nízka spotreba, vysoký výkon, akcelerácia...) a nahradiť ju pevným odporom rovnakej hodnoty, príp. batériou odporov s prepínačom na rôzne režimy jazdy. Proste ju obísť. Som naftár, tak len teoretizujem...

Radsi si to pekne nastuduj.... Pego

[chiq]

Možno by pomohlo zmerať odpor Lambda sondy pri rôznych režimoch (nízka spotreba, vysoký výkon, akcelerácia...) a nahradiť ju pevným odporom rovnakej hodnoty, príp. batériou odporov s prepínačom na rôzne režimy jazdy. Proste ju obísť. Som naftár, tak len teoretizujem...

Radsi si to pekne nastuduj.... Pego

Veď hovorím, že som naftár
Mal som na mysli napr. toto:
(len už neviem, kde som to vyštrachal)

[Aquarius1]

A taky cim vic to zatezuju, tim vic setrim, jakoby to snizovalo rozdil mezi rovnomernou jizdou a zapchama/prudkou akceleraci a rychlou jizdou.

Takhle se mi to chová u Wartburka (karburátor). Čím rychlejc jedu, tím menší spotřeba. Teď jsem to namontoval ještě do Š120 (taky karburátor), tak uvidíme.

Ten wartburg je dvou nebo čtyř takt? u dvou taktu je to v pořádku pokud ho malinko vytočíš tak už stačí jen šolichat a spotřeba padá dolů,dvoutakt by se neměl nechat tzv:dotahovat jako třeba diesel pak chlastá jek urvanej tam jde o to že dvoutakt baští míň pokud je mírně přetočen a v čas se řadí.

[Ilem]

Možno by pomohlo zmerať odpor Lambda sondy pri rôznych režimoch (nízka spotreba, vysoký výkon, akcelerácia...) a nahradiť ju pevným odporom rovnakej hodnoty, príp. batériou odporov s prepínačom na rôzne režimy jazdy. Proste ju obísť. Som naftár, tak len teoretizujem...

Lambda sonda se nedá nahradit odporem. Sonda dodává napětí podle koncentrace kyslíku ve výfukových plynech, a to skokově 0, nebo 1V (u některých typů 0 nebo 5V).

[Ilem]

Ten wartburg je dvou nebo čtyř takt? u dvou taktu je to v pořádku pokud ho malinko vytočíš tak už stačí jen šolichat a spotřeba padá dolů,dvoutakt by se neměl nechat tzv:dotahovat jako třeba diesel pak chlastá jek urvanej tam jde o to že dvoutakt baští míň pokud je mírně přetočen a v čas se řadí.

Ten wartburk je dvoutakt. Ten spořič z něj udělal raketu. Úplně si to užívám. Ve vesnici jedu schválně 50 a za mě se zavěsej ty silný auta, že jakmile bude cedule, že mě vemou. Jenže u cedule přidám a jen vidím ve zpětným zrcátku, jak vyjedou do levýho pruhu a pak se ode mě vzdalujou. Nejlíp to začíná táhnout na 110 km/h, víc než 150 jsem ale nejel, měl jsem strach, přece jen už je to veterán.

[lajos]

To schematko mam udělané a je v autě, jenže při přepnutí na oblbování počítače neni zjevná žádná reakce. Jestli něco nemám blbě? Anebo počítač má nějaké časové konstanty a není ochoten jen tak skočit podle našich skokových změn?
Jo a to časování s tím MPSA14 je velká sranda, ty hodnoty odporu a elytu (C3 a 3M9) vůbec nesedí na ty časy.
Celej krámek mám v podstatě na indikaci funkce lambdasondy.